小米YU7的座舱内部也进行了一些设计突破，与小米SU7保持了差异性风格。传统仪表盘被取消，转而采用全球首款PHUD景深式抬示系统，能将关键驾驶信息投影在前挡风区域，配合转向辅助和智驾模式下的动态提示，提升了驾驶员的专注度。中控台区域配有16.1英寸的悬浮屏，后排还增加了6.88英寸的屏幕，配合高通骁龙8第三代芯片和Xiaomi HyperOS系统，除了提供基础的应用功能外，还可实现手机应用无缝流转，并提供了Carlink和CarPlay手机互联，车内支持主副驾和第二排的语音控制功能，能实现连续语音输入和可见即可说控制。
在辅助驾驶方面，全车采用激光雷达+多传感器路线的技术路线，并配有NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，拥有700TOPS的算力支持，配上Xiaomi HAD系统的支持，能实现200米的前向最大探测距离，同时整车将拥有L2+级的辅助功能，能提供自动变道辅助和多场景泊车功能，后期预计通过OTA升级扩展城市NCA和高速NOA智能领航功能。进一步提升了日常用车的安全性。
作为一台中大型SUV，小米YU7有着4999*1996*1608（1600）mm的车身尺寸和3000mm的轴距，座椅标配仿皮面料，但可花费8000元选装Nappa真皮，一体式的运动化设计呼应了外观上的运动气息，后排保持了纯平的地台，让中间乘客也能较为轻松地乘坐，不过车顶微微下溜式的车顶对头部空间带来了一些影响。后备厢有着678L的常规容积，在后排座椅放倒后能扩展至1758L，满足日常出行时的各类行李物品装载。
小米YU7全系均基于800V平台进行打造，并提供了三种功率版本供消费者选择，入门的后驱版车型采用了一台功率为235kW（320Ps）的后置电机，528N·m的扭矩依然能让整车在5.88秒完成零百加速。中配的四驱Pro版采用双电机结构，拥有365kW（496Ps）的综合功率和690Nm的扭矩，顶配高性能四驱Max版的电机功率则提升至508kW（690Ps），扭矩可达866Nm，仅需3.23秒即可完成零百加速。
后驱版和四驱Pro版均配有96.3kWh的电池组，拥有3.5C的快充倍率，仅需21分钟便能完成10%-80%的电量补充，CLTC工况下两款车型分别拥有835km和770km的纯电续航里程，顶配高性能四驱Max版则搭载101.7kWh的麒麟电池，拥有5.2C的快充倍率，仅需12分钟便可完成快充补能，CLTC工况下纯电续航里程可达760km，足够满足日常的中长途出行需求。
写在最后
作为小米汽车家族第二款车型，也是首款SUV车型，YU7可谓交出了一份令小米满意的成绩单，凭借着运动前卫的外观造型和丰富的智能化配置吸引了不少年轻消费者的关注，不过目前对于小米而言，如何快速提高产能加快交付是最大难题，如果后期交付进度过慢，可能会让部分消费者转单。
编辑：李慧
一审：李慧
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